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在强大的舆论压力下，2013年7月1日起，重型柴油车国IV标准开始在中国大范围内执行，自此之后，不符合国IV标准的新车将无法上牌。然而，几番推迟，又在沸沸扬扬的传言中如期实施的国四排放标准，却依旧存在着“大跃进”的嫌疑，种种迹象表明，新排放标准似乎成色不足。
依据国家环保部、工信部出台的相关规定，自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机(即柴油车)与汽车必须符合国IV标准的要求。对不符合条件的车辆不予办理注册登记、外地转入本市的变更登记和转移登记手续。
作为此次执行国四的省份之一，河南省仍有3000多辆柴油商用车无法上牌。而省会郑州市交通部门说一不二，铁面无私执行国四政策的做法，当真苦了下边的经销商，许多车主由于无法上牌照甚至去找经销商退货。当地的经销商吴先生说，这些国III标准的车要么无法出售，要么已经卖出但无法上牌，保守估计，郑州有3000多辆，价值几亿元。
面对如此之大的损失，经销商当然不会坐以待毙，用户也不会坐等真金买来的车子变成废铁，上有政策，下有对策，和每次升级时情况一样，现在，厂家和经销商也在想法解决库存，常用对策就是“改码”，即由厂家提供合格证，经销商对发动机等相关信息进行改动，摇身一变就成了符合国家排放标准的合格车辆。因发动机号码本来就是由厂家统一打印，这种方式车管部门就发现不了。
我们可以指责企业的见钱眼开，但是即使名副其实的国四柴油车，在现实生活中也不见得跑得起来，国四排放标准即使已经推迟了两次，但此次实施仍是赶鸭子上架，勉强为之。两桶油目前仍然未能在全国范围内供应符合国四排放标准的燃油，依旧以河南省为例，目前的国四排放标准车喝得还只是国二标准的柴油。这样的车子真的跑得起来么？
另外就是相关配套设施，所谓的国IV标准，通常采用SCR(选择性催化还原)技术，即利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。符合国IV标准的柴油车型需定期补充尿素(车上安装有尿素罐)，但目前国内没有专门的尿素添加站。
由于多种现实条件的制约，千呼万唤始出来的国四柴油车排放标准还是成色不足，令人失望。
