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“因为太多的燃料选择，却要争夺一个相当有限的市场，”美国能源部官员戴维思在一个行业盛会说， “任何想成功的燃料都将一拼。”
天然气制甲醇作为替代汽油的支持者在联邦官员那里受到冷遇， 这位官员对甲醇在汽车和卡车获得广泛使用表示怀疑。
美国能源部的汽车技术办公室主任戴维思，周三在华盛顿说：“工业代表在推动甲醇减少温室气体排放和高发动机性能面临很多障碍。”
“因为太多的燃料选择，却要争夺一个相当有限的市场，”这位主任在一个行业盛会说， “任何想成功的燃料都将一拼。”
采用甲醇燃料将减少依赖进口石油，并减少汽油价格上涨引起的石油价格冲击，约翰•霍夫迈斯特说，他是2005至 2008年 负担得起能源的公民协会创始人，壳牌石油公司的总裁以及荷兰皇家壳牌公司美国部的总裁。他同时是美国能源安全议会的成员。
能源公司大约消耗40%甲醇，Methanex公司的CEO约翰•弗洛伦说，Methanex公司是世界最大的甲醇供应商。这家位于温哥华的公司已经拆除了位于智利的2家厂房并路易斯安那州在重新组装。
弗洛伦说：“我们期待在美国有更多的甲醇新厂”。
钻井技术的进步，包括水力压裂技术已经大大推动了美国天然气的产量提高，约35%，而2005年距今天然气产量近10年低位的18亿立方英尺。这是根据能源信息管理局的数据。
1亿
根据甲醇研究所的数据，全球甲醇厂可以生产1亿吨甲醇（约330亿加仑或900亿升），每天约10万吨用作化工原料或作为运输燃料。
产业扩张依赖于通过立法，强制汽车制造商生产出以甲醇为燃料的汽车，美国环境保护机构已经同意该项立法，霍夫迈斯特说。他还补充说，好好游说国会山的议员是非常有必要的。
霍夫迈斯特在一次采访中说：“乙醇推广关注理由的同样也是甲醇关心的，即甲醇会成为石油的替代码”，“这有助于帮助国会山上的人们理解甲醇对消费者的价值以及混合燃料的重要性”
加尔拉夫特，，美国能源安全理事会高级顾问，他支持石油替代，他说，用玉米制造乙醇的生产商，在游说上花费高与甲醇制造商，为50﹕1。
戴维斯说，我们的障碍是缺乏生产甲醇和运输甲醇到加油站的基础设施。他还说：“如今有太多的竞争者，甲醇作为胜利者的属性还不完全明了。”
