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欧洲在排放升级过程中的一些经验，对于中国来说并不一定完全适用，但可以借鉴参考。
在欧洲排放标准升级的过程中，很多企业采用SCR这一技术路线。虽然欧洲排放标准在执行欧Ⅳ的时候，也有一些企业在用E-GR等技术路线，但用户对SCR的接受程度更高。这主要是因为欧Ⅳ相比欧Ⅲ而言，油耗可以降低3%~8%，尿素消耗量大概是燃油消耗量的5%，如果计算总成本，欧Ⅳ还是会比欧Ⅲ车省。在国外，尿素的价格比柴油要便宜20%~30%左右。
国外用户较为注重车辆的全生命周期成本，而车辆购置成本在终身使用成本中占的比例比较小，人工成本占比较高。所以对于车辆涨价，国外用户没有中囯用户那么敏感。
有一点比较有借鉴意义：中国在排放升级的过程中，厂家可以跟用户说明，并不是排放标准提高了，油耗或使用成本就一定会上升。
2005年欧洲在刚开始实施欧Ⅴ的时候，使用的是桶装尿素。在欧洲，欧Ⅳ车的保有量是逐渐增加的，所以市场对尿素的需求量也在慢慢增加。等需求量增长到一定程度，才会在一个车流量比较集中的地方建尿素站。
总之，在欧洲尿素供应不成问题，因为尿素可以进到加油站，加注很方便，同时大家对排放标准法规实施的预期时间比较明确，所以敢于投资建尿素站。
欧洲怎样确保在实施欧Ⅳ排放标准以后，用户会自觉使用尿素？过渡欧Ⅳ最大的一个改变就是引入OBD（车载自动诊断系统）。OBD有两方面要求，一是产品本身出了问题以后会对用户起到一个提示作用，二是防止用户对发动机进行篡改，这在欧洲国家的法规里有明确规定。
OBD最大的作用就是规范用户的行为，而不是规范生产厂家的行为。从欧洲和美国的经验来看，生产厂家的行为受到产品一致性的约束。产品一致性管住了制造商，制造商再用OBD管住用户，一环扣一环，基本上排放升级这一问题就可得到解决。
OBD防篡改这一要求在欧洲的相关法规里有明确规定。如果用户把OBD 关掉，加水后车也可以一直跑，这原本就是一个产品缺陷。
