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“随着燃料电池汽车逐步规模化，下一步可考虑推广煤制氢。特别是劣质煤制氢，可以说是把最脏的资源变成了最干净的燃料，实现清洁利用。”近日在接受记者采访时，中国科学院院士衣宝廉特别“点名”煤制氢。
“2050年我们将迎来氢能时代，形成10万亿元产能规模。煤的最佳应用方式就是制氢，煤制氢未来将作为新能源的一个重头戏。”此前的公开发言中，中国工程院院士干勇如是说。
“氢能是最低碳的清洁能源，要实现大规模产业化，煤气化制氢的成本优势相当明显。”中国工程院院士顾大钊则这样评价。
多位院士在不同场合、不同时间、不约而同提及煤制氢，这并非偶然。近期氢燃料电池汽车的大热，着实让煤制氢又火一把，不少业内人士甚至将其视为未来氢能的主要来源。厚望之下，煤制氢能否扛起未来供氢重任？
产量巨大，成本可观
煤制氢，即通过利用气化技术将煤炭转化为气态产物，经分离处理提取高纯度的氢气。在我国，煤制氢实际早有广泛应用。
根据亚化咨询《中国煤制氢年度报告2018》统计，2010年至今，全国新建大型炼厂煤/石油焦制氢项目6套，煤制氢的总规模约为80.5万标立米/小时。另有15个拟在建炼化一体化项目，其中11个确定采用煤气化制氢工艺。
“我国是全世界最大的氢能用户，2016年煤制氢产量已达1700-1800万吨，算是非常大了。只不过此前多用于合成氨、石油炼化等工业领域，距离我们生活较远。随着氢燃料电池汽车热门起来，煤制氢作为氢源之一，逐渐进入公众视野。”国家能源集团北京低碳清洁能源研究所氢能技术开发部经理何广利称。
从工业领域转向汽车产业，煤制氢是否可行？从产量来看，何广利认为并无问题。“我们以集团自己的项目做过测算，如将现行煤气化设施全部用来制氢，年产氢能约400万吨。这一产量，足以供应4000万辆燃料电池乘用车。按照年产1800万吨的总规模换算，供应量则达1.8亿辆车。即使不再增加新的制氢能力，也可满足燃料电池汽车规模化使用。”
再从成本分析，在煤化工资深专家、三聚环保新材料股份有限公司副总裁任相坤看来，煤制氢是所有制氢途径中，最经济、最实用的一种。“我国以煤为主的资源禀赋，首先为煤制氢奠定基础，资源丰富、易得。其次取决于不同煤质，规模化制氢成本目前在0.8元/立方米左右，相比至少2元/立方米的天然气制氢，及成本更高的电解水制氢，煤制氢优势非常明显。”
此外技术层面，多位专家向记者表示，现已进入成熟应用阶段，可靠而先进。“我国的煤制氢技术，甚至堪称全球领先。”何广利说。
