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3月4日(星期三)上昼夜秦港煤炭运输继续受限运行，进出作业量向均衡一致靠拢。其中受三个多小时的大风封航影响，装船发运量重回56万吨附近，而铁路调进量则恢复走高至58万吨以上，港存向上反弹2万吨至769万吨。目前，港口待卸车和保留车依然偏多，反映出个别煤种销售困难，中转较为缓慢。截至今晨，秦港锚地待装船舶下滑至22艘，其中已办手续船也仅有2艘，拉运船舶不足使得港口依然面临较大的去库存压力。
周边港口方面，虽然曹妃甸港煤炭发运再度遭遇长时间大风封航干扰，但在非封航时间的高效装船作业下，船舶调出量依然走高至18万吨，而受高库存制约，铁路调进量则再度回落至15万吨附近，库存进一步下滑至825万吨。截至今晨，由于长时间大风封航，曹妃甸港已办手续船舶积压上行至6艘，为后续装船发运量继续回升提供一定支撑。京唐港区库存回落态势未能得到延续，略有反弹3万吨至563万吨。
下游方面，尽管沿海主要电力集团合计电煤库存增补至1370万吨以上，但由于合计耗煤量回升至43万吨，存煤可用天数进一步滑落至32天以下。据了解，受下游工业用电需求疲软影响，沿海主要电力集团仍有部分发电机组在调停或检修，需求低迷和库存偏高共存的局面导致电力集团采购拉运动力不足，整体上仍以少量的刚性采购为主。
据了解，2月份一批来自朝鲜的进口煤炭因检测出微量元素汞超标而被退运，这也是自1月1日进口煤质检新规实行以来的首例退运案例。尽管此次进口煤质检不合格被退回案例将对进口煤市场起到一定震慑作用，但从目前的情况看，进口煤通关和渠道均较为顺畅，只要进口煤质量有所保证，微量元素检测仍难以阻止低价进口煤涌入国内市场。（慕蕊）
