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核心提示：随着技术的进步和成本的降低，这些燃料有望在未来航空运输中发挥更大的作用，推动航空业的可持续发展
9月18日，国家发展改革委、中国民航局在北京举行可持续航空燃料（简称SAF）应用试点启动仪式。根据试点工作安排，9月19日起，国航、东航、南航从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班将正式加注SAF。
对于氢能来说，这是一个大好消息，因为与氢关联的合成氨和绿色甲醇也在SAF序列之中。
《“十四五”民航绿色发展专项规划》中对SAF的定义为：符合航空适航标准和航空燃料可持续性评价标准的航空燃料。它通过使用更清洁、可再生的原料，如餐饮废弃油、动植物废油脂等，替代传统的石油基航空燃料，以实现减少二氧化碳排放和促进航空业可持续发展的目标。公开资料显示，用SAF替代传统航油，可减少约80%的碳排放，因此被公认为是全球未来30年航空业最有效的减碳方案。
氢能汇（微信公众号：h2-2005）注意到，今年3月20日，中国国际可持续航空燃料（SAF）技术经济研讨会在杭州召开，会议探讨了全球航空业脱碳趋势与SAF市场和供需展望，以及SAF成本降低潜力与竞争力分析。会议还涉及了多种SAF的生产技术，包括合成氨和绿色甲醇。
资料显示，SAF有四种生产工艺：HEFA、G+FT、AtJ、PtL。
HEFA是指脂类和脂肪酸类加氢处理的技术路线。原理是将动植物油、废油或脂肪通过使用氢气（氢化）加工提炼成SAF，一般包括加氢脱氧、异构化、裂化和分馏等流程。
G+FT被称为费托合成，其原理是将含碳材料以合成气的形式分解为不同的单元构建，再组合成SAF和其他燃料。
AtJ是指醇喷合成路线，其原理是将糖和淀粉类原料通过发酵产生醇类物质，或通过其他途径获得醇类物质，再通过脱水、低聚、加氢转化以及蒸馏转化为航空燃料。
PtL是指电转液路线，其原理是通过电解水产生氢气，再与二氧化碳合成转化为碳氢化合物燃料的过程。理论上来说，相比于传统航空煤油，PtL 航油在全生命周期内最高可实现 99%-100% 的减排。
这也意味着，合成氨和绿色甲醇燃料都可以成为SAF的来源！
此外，4月1日，国家发改委发布的《绿色低碳先进技术示范项目清单（第一批）（公开征求意见稿）》中，共纳入47个项目，涉及生物航煤等环保项目，这进一步证明了合成氨和绿色甲醇作为可持续航空燃料的生产技术在国家政策层面得到了重视和支持。
8月24日，国家能源局发布《关于组织开展绿色液体燃料技术攻关和产业化试点的通知》（征求意见稿），拟组织开展绿色液体燃料技术攻关和产业化试点。意见稿明确，绿色液体燃料是以生物柴油、可持续航煤、生物燃料乙醇、可再生甲醇、可再生氨等为代表的可再生能源。绿氨和绿色甲醇正式入列“绿色液体燃料”受到重视。
就在9月18日启动仪式上，不仅包括中国民航局、国家发展改革委、国务院国资委、国家能源局等部门的代表，也包括相关民航企业、飞机制造商、航空油料供应商等单位的代表。
民航局副局长韩钧在致辞中表示，民航业约99%的碳排放来自航空飞行活动的航油消耗。控制减少航油消耗、积极推动航油脱碳是民航全面推进绿色低碳转型的主攻方向。在传统技术和管理手段减排潜力有限的情况下，可持续航空燃料具有兼容既有设施设备、全生命周期降碳效果显著等优势。
《中国民航报》信息显示，此次试点分两阶段实施，将围绕供油保障、油品质量监控、效果评估、机制标准建设等关键领域，同步开展研究探索。第一阶段为2024年9至12月，主要参与单位为国航、东航、南航以及北京大兴机场、成都双流机场、郑州新郑机场、宁波栎社机场机场。第二阶段为2025年全年，参与单位将逐步增加。为确保安全，试点期间所用可持续航空燃料均已获得民航局适航认证，民航局指导中国航油严格油品质量管控。
发展可持续航空燃料具有涉及领域广、产业链条长，高技术属性突出等特点，能够催生新产业、新模式、新动能。合成氨和绿色甲醇作为可持续航空燃料的生产方式，对于减少航空业的碳排放具有重要意义。随着技术的进步和成本的降低，这些燃料有望在未来航空运输中发挥更大的作用，推动航空业的可持续发展。
